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新聞動態

自攻鋼螺套安裝工藝

新鄉市奧德兄弟螺套有限公司  發布時間:2022-04-08 瀏覽:

  對自攻鋼螺套鋁制汽車鋁合金車體松動、脫落進行原因分析及工藝試驗,通過鉆進改進措施及預緊力校驗裝置,了產品質量,改進方法推廣后取得了很好的經濟效益。

  自攻鋼螺套是一種增強螺紋強度的緊固件,它嵌在鋁合金材料中可以形成強度高的內螺紋孔,屬異種金屬連接。自攻鋼螺套是通過特制的旋進式起子旋入鉆出且比其外徑小的底孔,通過自身外徑的切絲線在孔壁上形成內螺紋,使母材與鋼螺套結合。

  自攻鋼螺套材料采用303、304不銹鋼,自攻鋼螺套廣泛用于鋁合金車體。每部車都有幾百部,小到達架上的纜索支架安裝,大到車身之間的貫道安裝,都是通過它來連接的。自攻鋼螺套的安裝,其安裝屬于“八防”工序,主要是預防鋼螺套安裝后發生松動或脫落。自攻鋼螺套安裝后,與母材表面平齊(或微低于母材表面),且在規定的扭力范圍內不會出現松動、脫落。

  1.生產方面的問題。

  實踐中發現鋼螺套安裝有下列現象:①鋼絲套沒有打進。②與母材不垂直,呈斜度。③鋼螺套過度打磨。④裝配過程中發生設備安裝松動。類似于圖2。

  由于鋁合金比鋼螺套強度低,且母材底孔螺紋經常損壞,因此在返工時,只能采用補焊后重裝或擴孔后攻入異形鋼螺套兩種方法進行解決,這一過程所花費的時間至少是正常運行的數百倍,而后者對以后的維護不利。與此同時,汽車運行中出現鋼螺套松脫,就會導致零件脫落,造成行車安*事故。

  2.問題分析。

  通過對安裝過程中常見問題和產生原因的分析,得到它們之間的關系。如圖3所示,底孔質量是造成問題的主要原因,以底孔直徑太小和太大為主要原因,底孔或攻入時不垂直是次要原因。在生產中鉆底孔時所用的手風鉆和鉆頭直徑,對底孔直徑的影響都需要加以驗證。

  3.過程測試。

  選擇M12×12毫米自攻鋼螺紋套筒進行工藝試驗,試驗步驟如下。

  1)鉆底孔時,*先用φ14.9mm鉆頭,其次用φ15.0mm鉆頭,第三排用φ15.1mm。

  2)測量和記錄底孔直徑。

  3)安裝鋼螺套,A、B、C系列采用樂泰膠243、D.E和F系列采用樂泰膠277,其他置鋼螺套需要檢查并記錄外徑。

  4)在常溫下干燥24h以上時,對的鋼螺套進行扭力測試,扭力值為53N.m,記錄扭力試驗。

  5)在鋼螺套上作防松標記。

  6)A.B.E和F系列鋼螺套用普通扳手和8.8級螺栓進行拆卸試驗,記錄拆卸次數。

  7)考慮到車輛總裝和使用期的維修需求,用風動棘輪扳手和8.8級螺栓對C.D列鋼螺套進行拆卸試驗,記錄拆卸次數。

  測試結果見表1。

  1)當采用普通鉆孔方法,在此條件下安裝的鋼螺套在10次內可以承受10次內重復拆裝,使用普通鉆孔方法在φ14.9mm,φ15.0mm和φ15.1mm的鉆頭中進行。

  2)涂涂樂泰膠243和277的鋼絲套,在有限制的拆裝次數(10次)內,沒有差別,沒有脫落,能夠滿足使用要求。

  3)采用手動棘輪扳手和失速式風動棘輪扳手安裝拆卸鋼螺套,在沒有明顯差別的情況下,鋼絲套沒有脫落。

  4)A-3.C-3.D-3三個鋼質螺套使用φ15.1mm鉆頭鉆底孔徑≥15.27mm,不管是采用手動棘輪扳手,還是采用風動棘輪扳手進行安裝和拆卸,都出現了松動和脫落,能夠反復拆裝的次數明顯減少。

  通過分析發現,鋼螺套在底孔直徑過大是導致鋼螺套脫落的主要原因,在不同工況下鋼螺套可承受多次拆裝,如能按工藝要求安裝鋼螺套,可重復進行拆裝。

  4.過程改進措施。

  根據工藝試驗中發現的問題,采取了以下生產措施。

  1)鉆底孔時,先在車體表面劃底孔定位,然后打樣沖眼后,先鉆出導孔,選擇比自攻螺套外螺紋小徑小0.1~0.2mm的鉆頭擴底。鉆機選用小0.1mm的鉆頭;手工電鉆(風)垂直水平面鉆頭選擇小0.1mm,平行水平面鉆頭選擇小0.2mm。

  2)用孔徑檢查設備檢測底孔(見圖5)。①當*小孔徑檢驗棒能插入*大孔徑檢驗棒不能插入時,應說明底孔直徑合格。②如果能夠同時插入*小孔徑檢查棒和*大孔徑檢測棒,則表明底孔不合格,孔徑偏大,自攻螺套安裝后就會松動。③如果*小孔徑檢驗桿無法插入,則表明底孔偏小,自攻螺套將無法攻破,并且孔徑需要再擴大。

  3)檢查底孔的垂直。把*小孔徑檢查桿插入有孔直徑符合要求的底孔內,并將角尺底座與基材貼上,另一端沿沿基板外面即可測量。

  4)測定抗扭強度的數值。六角頭螺栓旋入已安裝的自攻螺套上,調整扭力扳手預緊力,自攻螺套不發生圓周旋轉,抗扭合格,取下量測裝置中的套筒3,重新旋進六角頭螺栓,擰入安裝好的自攻螺套,調整扭力扳手,然后進行預緊,到達測量值后,自攻螺套沒有被拉出,說明自攻螺套受此預緊力的影響,符合要求。

  5.適用的影響。

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